上世纪80年代末期，中国空军正面临装备更新换代的迫切需求。恰逢苏联解体前夕，中国抓住这一历史机遇，成功从俄罗斯引进了首批先进战机。1992年，24架苏-27SK单座战斗机和苏-27UBK双座教练机正式列装中国空军第三师第九团，驻扎在安徽芜湖空军基地。 这批苏-27战机性能卓越，具备出色的机动性能：最大飞行速度可达2.35马赫，爬升率高达每秒30米，翻滚速度达到每秒180度，干推重比1.1，是不折不扣的空中优势战斗机。当时中国空军如获至宝金牛股配资，认为终于赶上了第三代战机的国际水平。要知道，此前中国空军的主力机型还是仿制米格-21的歼-7和自主研发的歼-8，这些战机雷达性能落后，导弹威力有限，近距格斗尚可，超视距作战能力几乎为零。
展开剩余73%但从另一个角度看，这个花瓶买得值。苏-27推动中国空军从第二代战机时代突围，通过引进消化吸收再创新金牛股配资，最终发展出歼-11系列，国产化率超过90%。如今中国空军已拥有上千架先进战机，包括第五代隐身战机歼-20，航电系统融合人工智能技术，PL-15导弹射程达200公里。 回望1996年，那24架苏-27在海峡上空呼啸而过，却因雷达盲区屡屡错失敌机。台湾老旧的F-5战机采用群狼战术时，苏-27单打独斗尚可，面对群攻就力不从心。没有卫星数据链支持，情报传递总要慢半拍。危机结束后，空军痛定思痛，重点投入雷达和导弹研发，最终推出探测距离翻倍的KLJ-7A雷达。 说得通俗些，当时的中国空军就像刚买了辆进口豪车，开出去很拉风，但油门不灵、导航失灵、轮胎漏气。苏-27机动性无敌，格斗性能出众，但在超视距空战时代就显得力不从心。 美军F-15E配备联合头盔显示系统，飞行员转头就能锁定目标，而苏-27还得手动调整雷达。导弹方面，R-27需要持续雷达照射，而美军AIM-120发射后不管。24架对数百架的数量劣势，加上出勤率低下，经常出现飞着飞着零件就掉了的窘境。台湾还部署了爱国者防空系统，苏-27实施低空突防困难重重。 这种心酸不仅体现在技术上，更反映在战略层面。危机期间，中国不敢轻举妄动，因为空军无法确保制空权，渡海登陆主要依赖海军，空中掩护力量薄弱。当美军航母战斗群压境时（独立号搭载50架战机），苏-27不得不分散防御。最终，演习草草收场，导弹落入海中，战机返航归建，海峡恢复平静。但这次刺激促使中国空军加速发展，引进苏-30、研制歼轰-7A、建设空天一体作战体系。在退役前，部分苏-27还升级为歼-11D，换装相控阵雷达延长服役寿命。 总而言之，苏-27在台海危机中既是中国空军现代化的起点，也是当时薄弱环节的集中体现。它让中国清醒认识到与发达国家在雷达、导弹、数量、体系等各方面的差距。 90年代末，中国空军飞行员年训练时间从100小时提升到200小时，飞行员素质显著提高。虽然苏-27曾被戏称为花瓶，但如果没有它，歼-20的诞生可能还要推迟数年。如今回首，正是那段艰难岁月中的坚持，铸就了今日中国空军的钢铁雄鹰。历史总是充满酸甜苦辣，而苏-27在中国空军发展史上的独特地位，值得被铭记。
发布于：天津市倍悦网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
